引望最近在东莞拿了两块地，加起来38.4万平方米，砸30亿建工厂。2027年动工，2029年竣工，主要生产激光雷达、域控制器、鸿蒙座舱模组、DriveONE电驱部件这些核心零部件。华为持股80%，长安阿维塔和赛力斯各占10%。
这件事表面上看是华为车BU从轻资产转向重资产，但往深了想，它可能改写整个汽车供应链的格局。
先说说引望为什么要自己建厂。以前华为的激光雷达、MDC智驾域控这些核心硬件，大多是委托外部工厂代工。代工的好处是轻资产，坏处也很明显，成本压不下来，品控不在自己手里，交付节奏要看代工厂的脸色。
现在华为智驾的方案正在快速上量，问界、阿维塔、后续还有更多车企的车型搭载，光靠代工根本撑不住这个体量。
自建工厂之后，华为把896线激光雷达、智驾域控这些高毛利、高壁垒的核心部件全攥在自己手里了。生产成本降下来，品控自己抓，交付节奏自己说了算。这一把下去，引望就从“出方案让别人造”变成了“自己设计自己造”，对标的是博世、大陆这种世界级的Tier1巨头。
在传统汽车供应链时代，博世和大陆之所以能拿捏全球车企几十年，靠的就是核心零部件的制造壁垒。现在华为也要走这条路，而且起点更高，它不光能造硬件，还能把硬件和自己最擅长的软件、算法、云服务全打通，做出来的东西是一套完整的闭环方案，这种整合能力目前在全球都找不到第二家。
对行业来说，引望建厂的影响可能比很多人想的要深。国内做激光雷达、域控的Tier1们，之前还能靠着代工成本优势和华为方案竞争，现在华为自己下场造了，成本打下来，品控提上去，这些厂商的日子会很难过。要么往更细分的市场钻，要么被卷出去。
更值得琢磨的是车企的反应。引望的股东里有长安和赛力斯，这两家既是华为的深度合作伙伴，现在又成了华为核心零部件工厂的股东。这种“你中有我”的绑定，比单纯的供应关系要稳固得多。
但对于其他车企来说，问题就来了，如果引望成了中国最强的Tier1，你买不买它的方案？买，核心技术捏在华为手里，而且你的竞争对手可能还是引望的股东。不买，自己搞智驾和座舱，成本和技术都不一定跟得上。
这不是危言耸听。燃油车时代，一台车的溢价很大程度上取决于发动机和变速箱。到了智能电动车时代，溢价空间会越来越集中在智驾、座舱和数字底盘这些智能系统上。
而引望干的恰恰就是把这些最值钱的东西标准化、规模化。当越来越多的车企用上华为的智驾、鸿蒙座舱、DriveONE电驱，华为就慢慢变成了智能汽车时代的“英特尔”。标可能还是各家的标，但里面最核心的那颗“芯”，来自同一家公司。
引望建厂只是第一步。东莞这个工厂的产能一旦跑起来，华为在汽车供应链里的话语权会比今天大得多。这不是一家企业建了个工厂，是整个智能汽车产业链的权力重心在发生变化。
从方案到制造，从软件到硬件，华为正在把汽车行业最核心的东西一点点收拢到自己手里，而这正是博世曾经在燃油车时代做到过的事情。
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