《制胜》系列宣传片中，曝光了空警-600固定翼预警机早期测试中的一些画面。宣传片借试飞员之口透露，空警-600预警机弹射测试初期接杆速度接近1秒，但经过反复打磨训练之后，接杆时间压缩至零点几秒，抢出了更多的应对紧急情况的时间。
那么空警-600飞行员如此看重的接杆时间是什么？回答该问题之前，盘子先得放一个论点，那就是弹射航母和滑跃航母差距最大的恰恰就是接杆时间，滑跃航母的接杆时间要比弹射航母早太多了，可以说如果滑跃起飞也能离舰后再接杆的话，什么把滑跃甲板看成墙的问题，根本无足轻重。
中美两国的弹射器均能够在短短百米甚至更短的长度上，将舰载机的速度从0加速至150节左右，跨越百米的时间只需要短短几秒。这也导致弹射起飞时的过载普遍不低，美国海军广泛使用的C-13型蒸汽弹射器，平均过载2.7g到3g瞬时峰值最大过载3.5g到6g。福特级航母的电磁弹射器平均过载2.5g到3g，峰值过载3.95g到4g。
可以说在弹射刹那飞行员会被剧烈的过载死死地按在椅背上，动作变形是无法避免的，如果飞行员此时仍旧把手放在操纵杆上，一旦因过载而发生姿态变化，很可能顺手就把操纵杆掰一半去了。很显然在高速弹射时，舰载机任何舵面偏转的后果都可能是灾难性的。
垂直尾翼偏转的后果可能是舰载机起落架折断，水平尾翼偏转的后果可能是舰载机过早的抬头，甚至低头，导致舰载机因速度不够或者朝向不对而坠毁。这也是为什么弹射起飞的舰载机普遍会在座舱内设置把手的原因。
左上角的扶手
弹射起飞的时候，把手从操纵杆上挪走抓好扶手，弹射阶段让飞机自己来就行了，飞机离开甲板之后飞行员再去接管飞机的操纵权限调整姿态。如果气象状态理想，离舰姿态理想，那么接管时间慢一点问题不大。但如果天气或者姿态不理想，刚弹射出去就遭遇侧风，甚至恶劣气象下强行起飞时（高烈度战争中，极大概率会遇到，毕竟战机不等人），0.几秒的时间就可能成为决定生死的刹那。
因此所有飞行员都需要拥有在弹射起飞时候快速接管操作权的能力，并且该反应必须训练到肌肉记忆的水平，毕竟慢一点，是真的会出事的。所以空警-600的相关篇幅中，空警-600的飞行员会自豪的表示，接杆时间从初期的一秒，压缩至0.几秒，毕竟接杆速度越快，也就意味着生死刹那时，有着更多的时间去修正。
实际上接杆时间，也是弹射起飞拦阻降落的CATOBAR航母，为什么会比滑跃起飞拦阻降落的STOBAR航母更受欢迎的核心原因。毕竟CATOBAR舰载机弹射起飞时，接杆时间是离开甲板之后，STO舰载机根本没有接杆时间这么一说，起飞时舰载机飞行员必须手不离杆！
舰载机滑跃起飞时，飞行员必须不断微调操纵杆，让舰载机能够沿着滑跃跑道划线驶向滑跃甲板。如果微调姿态时舵面偏转偏大，且没有成功修正，后果很可能就是舰载机从侧面滑出飞行甲板。
又因为高速靠近滑跃甲板时，数米高度的滑跃甲板像是一堵墙一样，舰载机高速靠近甲板时，会给飞行员以巨大的心理压力，逾越不存在的高墙成为了STO舰载机飞行员的必修课。
STO舰载机起飞时，飞行员需要让舰载机全程对准中线，还得逾越那堵不存在但很吓人的高墙，所以航母吨位相同时，STOBAR航母的舰载机飞行员起降能力要比CATOBAR航母的飞行员强不少。但更多的精力用在训练起降上，也意味着更少的精力用在战斗训练上。
如果说滑跃航母也有一根能约束舰载机的杆子，起飞过程中的风险就能极大的降低，毕竟舰载机飞行员不再需要时刻微调姿态了。但能够对舰载机起降产生正面影响的卡槽，除了是弹射器还能是什么。
你都切开甲板装长度不短的低功率弹射器了，为啥不干脆装一根功率更大的呢。由于滑跃跑道上存在开槽难度太大，受力复杂的不足，最简单的方案可能是在水平段设置三四十米的弹射器。问题是你都装功率不小的弹射器了，直接转行CATOBAR就完事了，为啥要脱裤子放屁的滑弹结合呢？
实际上这也是为什么美国虽进行了F-14、F-18、E-2等舰载机的接受了滑跃起飞能力测试，美国却没有建造STOBAR航母的原因。属实是美国认为滑跃航母是弹射航母的下位替代，没有弹射器的时候凑活能用，但有更好的了，为啥要凑活呢。没有可用的弹射器，恰恰也是除了英国之外所有建造STO航母的国家选择建造STOBAR航母或者STOBAR航母的原因。
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